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汽車個性化定制的實現(xiàn)，還需要搭建以客戶為中心的端到端流程架構(gòu)，這涉及價值類、使能類和支撐類三方面的內(nèi)容。...
插電式混合動力汽車（PHEV）綜合了純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的優(yōu)點，既可實現(xiàn)純電動零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程。在后補貼時期，政府補貼減少、消費者里程需求增加、電池成本降幅較小且車輛售價不能上漲，為PHEV提供了發(fā)展機遇。...
目前視覺方案做ADAS既有雙目也有單目，兩者在距離檢測上用了不同的技術(shù)路線，產(chǎn)品化時也存在各自優(yōu)缺點，對此作者談了談自己的看法。...
如新一代AVB傳輸協(xié)議等新興TSN標準所提供的特性，能夠完全滿足ISO 26262要求，并將汽車以太網(wǎng)絡(luò)的部署擴展至安全關(guān)鍵系統(tǒng)。TSN標準旨在提升以太網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)健性、可靠度、備援性以及故障偵測能力，以利以太網(wǎng)絡(luò)在實時控制與安全關(guān)鍵應(yīng)用程序方面的利用。...
該款2.0升汽油發(fā)動機最大功率200kW（升功率數(shù)據(jù)與現(xiàn)在主流的90-100kW/L左右相近），最大扭矩390Nm，與目前英菲尼迪正在使用的3.5升V6發(fā)動機數(shù)據(jù)相當，所以今后將會取代3.5升自然吸氣發(fā)動機。...
該原型由英特爾和地平線聯(lián)合開發(fā)完成，基于地平線最新設(shè)計的一款低功耗深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器架構(gòu)IP。分工上，英特爾提供了FPGA硬件平臺，地平線提供了實現(xiàn)在FPGA上的深度神經(jīng)處理器架構(gòu)，...
自美國、歐盟等國家和地區(qū)實施汽車強制性安裝輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）之后，我國也將實施強制安裝TPMS。這一規(guī)定極大地提高了汽車使用的安全性，而輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)主要分為內(nèi)置和外置，該如何選擇呢？...
大家平常所說的電子穩(wěn)定系統(tǒng)很多汽車品牌都有，只是各廠家的叫法不同而已，比如博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)稱之為ESP、日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)VDC、豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC、本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)VSA、寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC等等。...
近年來ADAS市場增長迅速，原來這類系統(tǒng)局限于高端市場，而現(xiàn)在正在進入中端市場，與此同時，許多低技術(shù)應(yīng)用在入門級乘用車領(lǐng)域更加常見，經(jīng)過改進的新型傳感器技術(shù)也在為系統(tǒng)布署創(chuàng)造新的機會與策略。...
車位檢測器是智能停車系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其在待機狀態(tài)時，電流小至20μA以下，發(fā)射狀態(tài)時，電流高達幾A，車位檢測器多采用電池供電，對功耗要求很高，待機電流偏小及電流的寬范圍跳變使功耗測試成為難點，本文主要介紹PA310功率計針對功耗測試難點的解決方案。...
最近，身邊許多不明真相但是卻比較土豪的朋友都在問我一個類似的問題，那就是在買車的時候，總是看到一些類似于輔助駕駛、自動駕駛一類的概念。如果一輛車有這樣的功能，是不是就能像電影中一樣汽車就能自己到處開了?...
隨著地球環(huán)境每況愈下，新能源汽車行業(yè)蒸蒸日上，全球汽車企業(yè)紛紛推出各種新能源汽車，最近大眾、通用、本田、寶馬以及比亞迪、吉利等也紛紛推出混動車型，可以說混動進入了百家爭鳴的時代，發(fā)展混合動力汽車的動力系統(tǒng)主要趨勢...
ADAS的全稱是Advance Driver Assistant System，中文翻譯過來就是高級駕駛輔助系統(tǒng)?，F(xiàn)在常見的已進入實用的ADAS功能主要有LDWS車道偏離預(yù)警、BSD盲點監(jiān)測、ACC自適應(yīng)巡航等?，F(xiàn)在很多30萬上下的車已經(jīng)裝有這些系統(tǒng)，像蒙迪歐、凱美瑞的高配版。...
采用LEDs制造的汽車前大燈燈泡具有壽命長、亮度高、投射距離遠等顯著優(yōu)點，己經(jīng)成為大面積替代鹵素燈和氙氣燈的優(yōu)選光源，由多光束智能強光LEDs制造的自適應(yīng)汽車前大燈亦已成為下一代汽車前大燈的趨勢。...
電動車的續(xù)航里程可以算作是所有車主心中的一個痛，就算已經(jīng)是久經(jīng)沙場老司機，也避免不了里程焦慮癥的困擾。但你否想過，有時候里程焦慮癥并非都是車的錯？那么今天筆者就跟大家聊聊影響電動汽車續(xù)航里程的那些事。...
是否還在因為沒有高端CAN測試儀器，無法進行CAN總線開發(fā)而發(fā)愁？今天告訴你：CAN卡同樣能讓你玩轉(zhuǎn)汽車CAN總線開發(fā)測試。...
ACC實際上是由駕駛員設(shè)置一個最高的巡航速度，車上由前置的傳感器，如攝像頭或毫米波雷達來確認車輛正前方的可通行區(qū)域內(nèi)是否有車輛。...
該系統(tǒng)旨在減少汽車座艙內(nèi)的低頻噪聲，并在汽車運行的任何階段操作，無論音頻系統(tǒng)是開啟或關(guān)閉。麥克風(fēng)陣列從傳動系統(tǒng)捕獲聲音，并創(chuàng)建精確定時的反相音頻信號，然后發(fā)送到放大器，以驅(qū)動系統(tǒng)揚聲器和低音炮，而不影響音樂或通話音量。...
管氫燃料的進展相對電動車來說更為緩慢，但是燃料電池車的隊伍也依然在慢慢壯大著。除了市場上現(xiàn)有的日本本田的本田CLARITY、MIRAI之外，寶馬奧迪均有氫燃料電池概念車的推出計劃，作為對燃料電池的前沿研究，通用與本田也有合作計劃。國內(nèi)氫燃料電池車則在商用車上有所進展，比如宇通在五月份推出了續(xù)航600...
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