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近年來(lái)，作為大型稱重計(jì)量設(shè)備的汽車衡越來(lái)越廣泛地應(yīng)用于工礦企業(yè)、交通運(yùn)輸、港口、倉(cāng)庫(kù)等各個(gè)部門。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，運(yùn)輸車輛類型不斷增多，裝載能力不斷提高，這就對(duì)汽車衡的承載能力提出了更高的要求[1]。
傳統(tǒng)的汽車衡臺(tái)面結(jié)構(gòu)和剛度分析方法是把汽車衡簡(jiǎn)化成一簡(jiǎn)支梁，這種簡(jiǎn)化方法計(jì)算簡(jiǎn)單，在汽車衡行業(yè)的設(shè)計(jì)和校核計(jì)算中曾廣泛采用，但這種建模方法也正是因?yàn)槟Ｐ瓦^(guò)于簡(jiǎn)化而導(dǎo)致最終結(jié)果的不可靠。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，有限元分析方法逐漸成為結(jié)構(gòu)力學(xué)分析中強(qiáng)有力的工具。著名的 ANSYS 軟件是目前廣泛應(yīng)用的大型的以有限元分析為基礎(chǔ)的CAE 軟件。利用ANSYS，建立SCS 系列汽車衡秤臺(tái)中節(jié)的三維實(shí)體模型，以期在更加符合實(shí)際條件的模型基礎(chǔ)上對(duì)秤臺(tái)的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行精確校核，并提出合理的改進(jìn)建議。
傳統(tǒng)的汽車衡臺(tái)面結(jié)構(gòu)和剛度分析方法是把汽車衡簡(jiǎn)化成一簡(jiǎn)支梁，這種簡(jiǎn)化方法計(jì)算簡(jiǎn)單，在汽車衡行業(yè)的設(shè)計(jì)和校核計(jì)算中曾廣泛采用，但這種建模方法也正是因?yàn)槟Ｐ瓦^(guò)于簡(jiǎn)化而導(dǎo)致最終結(jié)果的不可靠。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的日益發(fā)展和廣泛應(yīng)用，有限元分析方法逐漸成為結(jié)構(gòu)力學(xué)分析中強(qiáng)有力的工具。著名的 ANSYS 軟件是目前廣泛應(yīng)用的大型的以有限元分析為基礎(chǔ)的CAE 軟件。利用ANSYS，建立SCS 系列汽車衡秤臺(tái)中節(jié)的三維實(shí)體模型，以期在更加符合實(shí)際條件的模型基礎(chǔ)上對(duì)秤臺(tái)的剛度和強(qiáng)度進(jìn)行精確校核，并提出合理的改進(jìn)建議。
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