摘要

磷酸鐵鋰電池國內主流地位穩固，正在加速外溢。

高工產業研究院（GGII）數據顯示，2023年國內新能源汽車裝機動力電池中，64%為磷酸鐵鋰電池，對比同期增長3個百分點。

自2021年11底，磷酸鐵鋰電池裝車超過三元，自此保持強勁的滲透勢頭，出貨數據顯示，2021、2022、2023年磷酸鐵鋰電池出貨占比分別為47.9%、61%、64%。如果說2022年是磷酸鐵鋰的反撲之年，那么經過2023，磷酸鐵鋰電池穩住了國內主流技術路線的地位，且這一成熟技術正在加速外溢，在全球動力市場中獲得認可。

磷酸鐵鋰電池一路高歌猛進背后，是應用市場的擴大、成本的降低與技術的升級。

2023年，國內混動車銷量約400萬輛，同比增長43%，純電車銷量增長僅17%。增速上的顯著差距可見混動對純電的強勢追趕，未來兩年，PHEV將成為新能源汽車滲透率提升的核心驅動力。

而在混動車型裝機市場中，磷酸鐵鋰電池占據大半，暢銷款PHEV車型TOP10中，磷酸鐵鋰裝機車型占比達6款。

且在產業鏈整體快速出清產能、對市場份額激烈的爭奪中，磷酸鐵鋰電芯成本在2023全年嚴重下殺，動力型磷酸鐵鋰電芯價格已至0.4元/Wh水平。

但即便價格是2023年爭奪市場的最大優勢，但磷酸鐵鋰對三元的市場份額的進一步侵蝕，還離不開磷酸鐵鋰本身技術的升級。

2023年，動力電池全行業發力磷酸鐵鋰高質量發展，快充技術、新材料技術讓磷酸鐵鋰電池在性能上的優勢更加突出。

各電池企業爭相推出磷酸鐵鋰快充電池新品，寧德時代、蜂巢能源、瑞浦蘭鈞等企業旗下磷酸鐵鋰快充新品倍率性能已能做到3C以上，以電池快充性能的提升緩解新能源車主的補能焦慮。

此外，磷酸錳鐵鋰技術路線初見曙光，通過在磷酸鐵鋰中摻雜錳元素，進一步提升能量密度和電壓。國軒高科發布LMFP體系L600啟晨電芯及電池包，電芯系統能量密度190Wh/kg， 質量能量密度240Wh/kg，續航可達1000公里，開啟了業內無NCM也可續航千公里的先河，預計在2024年量產。

而2023年中，寧德時代M3P確定裝車特斯拉的市場消息進一步堅定了產業鏈對磷酸錳鐵鋰路線的信心。

材料端，容百科技、德方納米都在加速磷酸錳鐵鋰產能的落地。高工產業研究院（GGII）此前預計，2025年磷酸錳鐵鋰正極材料出貨有望超20萬噸，市場規模有望超100億元。

國內的成熟技術正引領磷酸鐵鋰電池走向全球，海外車企對磷酸鐵鋰技術路線的態度出現松動，這也傳導全球電池企業、材料企業，加快對磷酸鐵鋰的產能布局。這也成為國內磷酸鐵鋰技術外溢的窗口期。

向海外的磷酸鐵鋰出口量逐漸抬升，進一步利好國內磷酸鐵鋰結構性過剩的調整；海外本土磷酸鐵鋰的產能建設同步加速，國內龍蟠科技、天賜材料都已在印尼、摩洛哥進行布局。

但需要注意的是，現階段，新一輪電池創新密集展開，而正極材料多年來保持著此消彼長的周期變化，以固態電池電池為代表的電池技術路線、正極技術路線還有很大變化空間，企業應保持庫存在健康狀態，并積極做新技術布局。

審核編輯：劉清