作為物聯網的一部分，同時因為汽車電子的熱潮，車聯網這幾年被越來越多的提及。盡管仍有諸多管理和應用層面的問題亟待解決，但并不妨礙芯片廠商們積極進場，國際大廠們更是加緊布局，唯恐失了先機，但基于每家的產品技術特點和優勢不同，他們的關注點自然也有區別。ADI的重點在“為汽車電子應用提供高性能的信號處理產品”，ADI公司汽車電子戰略市場部應用經理沈飛如是說。

　　沈飛坦言，車聯網應用可有效緩解城市交通擁堵、減少車輛尾氣污染、減小車輛安全隱患、優化車主行駛路線、縮短旅途時間，讓旅途更具可預測性等優勢，作為物聯網的應用分支，其發展前景最為看好。然而，由于車聯網的產業鏈太長，需要產業鏈上各個環節均得到發展且協同合作，車聯網行業才能最終得到廣泛普及的應用。

　　而目前車聯網發展所遇到的困難主要在管理者缺失和技術短板，包括：

　　1.多部門管理導致車聯網行業管理者不明確，使得車聯網行業缺少整體發展規劃。

　　2.技術短板主要體現在沒有統一的標準，相對傳統系統成本的提高，不同系統應用端技術的可靠性和成熟度要求不同，另外，功耗、帶寬、成本和設計的復雜度也是問題。對于IC提供商就是要去開發低功耗和高帶寬的芯片以及解決方案。

　　ADI能做的，就是借助自己的優勢，即在高性能數字信號處理方面多年的技術積累和強大產品線，為車聯網應用提供更好的技術支持。其中具體的應用設計，沈飛表示，車聯網的應用實現，需要與車載的主動安全系統和預測性安全系統進行融合，來感知車輛周邊的行車和道路情況。這類車載系統包括基于視覺攝像頭的車道偏離告警、前方物體檢測、交通標識識別、行人識別等系統，以及基于雷達的自適應巡航、前方碰撞預警、盲區檢測、側方來車檢測等系統。這些車載的主動和預測性安全系統，是ADI重點關注的。一方面是因為這些系統在車聯網的具體實現中占有很關鍵的位置，同時也是因為這些系統都需要高性能的信號處理，與ADI的產品優勢相吻合。

　　提到中國市場的特點，沈飛認為，通常對于新興的技術，中國市場往往需要更多的系統級方案和系統級研發支持。針對這一特點，ADI在汽車電子部門內投入了相當大的資源，致力于為客戶提供系統級的方案和技術支持。值得一提的是，在視覺安全領域，ADI有專門的團隊開發示例算法和底層函數，以及功能強大的硬件在環和軟件在環開發系統。這些資源，都可以幫助國內客戶快速啟動系統研發。

　　最后，沈飛補充，除車聯網外，在汽車電子領域，ADI也是安全氣囊和穩定性控制芯片領域的開拓者，并將繼續在主被動安全領域發揮主導作用。ADI至今已經交付了超過5億個MEMS加速度和角速度傳感器芯片，擁有近20年的設計經驗以及相關知識積累和技術。為了減少系統設計工程師的時間，ADI 新一代的MEMS加速度傳感器和角速度傳感器芯片在內部集成了眾多的系統功能，比如自測、信號頻率設定、門限觸發、對振動的優良抵御等等;ADI在全球高端汽車音響的音頻處理芯片領域也有絕對的領先地位，擁有超過50%的市場份額。ADI的SigmaDSP和Sharc DSP，以及配套的圖形化、模塊化設計工具SigmaStudio，為客戶提供了高性能又便利的設計手段;在傳統電池的電池傳感器方面，ADI推出了用于鉛酸電池的第三代智能電池監測芯片(ADuC703X)，目前在這類芯片市場的份額超過95%。