所謂死，一是真的死掉，二是品牌榜上，不再有你的姓名…

從重構(gòu)制造業(yè)的可能是拼多多說起

拼多多——這家創(chuàng)立3年就上市的上海企業(yè)，它進入我視線的第一天，就是以各種“暴發(fā)戶味”很重的廣告，以及“假貨”、“坑騙用戶”等負面新聞的形式。所以從一開始對這家公司的各個方面都是“排斥的”，更不必說去深入了解它了。

直到數(shù)日前，與一位對黃崢其人略有了解的朋友交流，才讓我改觀了對這家公司的看法，并對其進行了一次較為深入的研究。正如朋友所說：“拼多多更深層次的商業(yè)邏輯是：引導(dǎo)用戶側(cè)的需求，到滿足供給側(cè)剛剛好可以規(guī)模化生產(chǎn)的量，達到需求和供給的完美匹配”。而非像過去以及當(dāng)前的大部分供需組織方式一樣，“弱市場化下的計劃生產(chǎn)”，去年有段時間吵的很火的“Burberry燒毀2.5億庫存”，就是傳統(tǒng)市場行為下的常態(tài)現(xiàn)象。

所以從這個角度來看，拼多多不僅一開始跟傳統(tǒng)電商們的“立意”不同，而且比傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)更加高效地在推進著“C2M”——這個被認為是制造業(yè)企業(yè)生死決戰(zhàn)核心的商業(yè)模式（單一制造業(yè)的企業(yè)的用戶量是無法和拼多多比拼的）。同時，還通過引導(dǎo)需求側(cè)的“需求方式”的改革，無聲無息的影響著供給側(cè)的結(jié)構(gòu)性改革。雖然，這一切目前看起來還比較遙遠，但是這種電商平臺的組織方式是革命性。

它對制造業(yè)帶來的影響是什么呢？當(dāng)然，首先它是不會跟制造業(yè)企業(yè)搶生意的。但是，愿意迎合它的這種組織方式的制造業(yè)企業(yè)，就有可能在新制造時代獲得更強的生命力；排斥這種方式的企業(yè)就有可能消亡。這并非因為拼多多的力量有多強大，而是它所采用的供需組織方式，是未來制造業(yè)的必經(jīng)之路。

可能有人會說，拼多多是一家互聯(lián)網(wǎng)公司。這沒錯，我們只是想說它的組織方式，可以看作是一種“物聯(lián)網(wǎng)思維（后文有敘）”。

再看鳳凰淪為OfO代工廠

去年底OfO資金鏈斷裂風(fēng)波席卷網(wǎng)絡(luò)后，鳳凰自行車頻頻隨著OfO上頭條。原因是：鳳凰是OfO的代工廠。其實，在OfO風(fēng)光之時，另一傳統(tǒng)自行車名企——永久也做過其代工廠。前幾天還有一篇“成也OfO，敗也OfO”的文章，對鳳凰這幾年的曲折發(fā)展做了分析。

早在共享單車出現(xiàn)前，鳳凰自行車的發(fā)展已經(jīng)出現(xiàn)問題，銷量已經(jīng)多年呈下滑態(tài)勢，當(dāng)然主要原因是更多類型的出行工具的出現(xiàn)，使得整個市場對自行車的需求量大幅縮水。而鳳凰的策略是擴展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，比如向童車、電動車，甚至地產(chǎn)等領(lǐng)域拓展，恰恰沒有考慮基于自行車挖掘新的用戶需求。

2016年，共享單車風(fēng)靡，一時間全國大大小小的共享單車創(chuàng)業(yè)公司數(shù)十上百家。鳳凰、永久這樣的傳統(tǒng)單車名企，先是追趕時勢，分別推出了自己的共享單車——比如鳳凰曾于2015年10月做出過5輛共享單車樣車，但是“在糾結(jié)2個月后，還是決定不做了！就是不會自己運營共享單車”。2017年10月永久也推出了“永久智能車”，但是目前的狀況大家都已經(jīng)很清楚了。

在共享單車正火時，還有媒體撰文叩問過“為什么推出共享單車的不是鳳凰、永久和白鴿？”當(dāng)然原因是多樣的，不過其中最主要的是忽略了科技發(fā)展帶來的用戶的新需求。而這一點恰是大部分傳統(tǒng)企業(yè)的弊病：固守著既有的成功模式，擋住了自己進入新平衡的路。不過換個角度來講，鳳凰、永久算是幸運的，并沒有徹底倒閉，只是在自行車相關(guān)的出行領(lǐng)域被抹去了品牌名字。

物聯(lián)網(wǎng)思維的核心——最大限度地實現(xiàn)供需精準匹配

首先，我們來看物聯(lián)網(wǎng)概念產(chǎn)生的時代背景：物質(zhì)過量、信息過量。

因此，前面兩個大家比較熟悉的案例，都是基于新一代信息技術(shù)，通過引導(dǎo)需求側(cè)的改革，推動供給側(cè)的改革，從而不斷地去實現(xiàn)供需的精準匹配。

比如共享單車的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)，是傳感器技術(shù)和移動通信技術(shù)的發(fā)展，通過傳感器和通信模組，可以較為精準地了解到自行車的位置，以及運行狀況，這才有了進行分時租賃的基礎(chǔ)，而傳統(tǒng)單車就不具備這樣的功能。目前的共享單車和用戶的匹配度也還沒有達到完全的精準，這個也有很多種原因，比如用戶數(shù)據(jù)的缺失，所以共享單車的投放依然是一種計劃行為。

相比而言，拼多多就更早期。

總體來講，供需的完全精準匹配是一種理想狀態(tài)，而作為企業(yè)，乃至宏觀經(jīng)濟的調(diào)控者，在過去能做的，也只是在當(dāng)時的技術(shù)水平下，生產(chǎn)條件下、生產(chǎn)關(guān)系下，最大限度地實現(xiàn)供需的精準匹配。如果單從供需這個視角來看，人類社會的每一次技術(shù)進步、應(yīng)用創(chuàng)新，都在推動這一理想狀態(tài)的實現(xiàn)。

這一理想狀態(tài)實現(xiàn)的基礎(chǔ)是：在一定地域內(nèi)的人和物，在一定時間內(nèi)的全部、連續(xù)數(shù)據(jù)。互聯(lián)網(wǎng)時代，解決了大部分人的數(shù)據(jù)；物聯(lián)網(wǎng)時代，將解決大部分物的數(shù)據(jù)，并將更進一步解決人的數(shù)據(jù)（比如人與物交互的數(shù)據(jù)等）。

也就是說，在物聯(lián)網(wǎng)時代（前提是，承認物聯(lián)網(wǎng)的江湖地位）的末期，我們將形成一個完整的數(shù)據(jù)拼圖，而這個完整的數(shù)據(jù)拼圖將帶來的就是完全精準的供需匹配，而這種精準的供需匹配，不僅僅存在于人對物質(zhì)的需求，也可以包括物對人的需求、物對物的需求、物對信息的需求、人對信息的需求、人對知識的需求、員工對企業(yè)的需求、企業(yè)對員工的需求等等。可以理解為，所有的人、物和信息的需求都可以得到精準匹配。

被重構(gòu)的不僅僅是制造業(yè)

一旦供需精準匹配——這一理想狀態(tài)實現(xiàn)，被洗牌的不僅僅是制造業(yè)，整個人類社會賴以發(fā)展的方方面面都會被重構(gòu)，制造業(yè)只是在整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中占據(jù)著最重要的位置，以及站在了比較明顯的地方而已。

首先，從宏觀的角度看，制造業(yè)就不僅僅指物品的制造，還可以上升到信息的制造、知識的制造等等。

其次，從行業(yè)縱深的角度看，圍繞“制造”必然有一個上下游鏈條，隨著“制造”改變，其上下游供應(yīng)鏈條必將隨之被改變。

目前的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，無論是純粹的傳感器企業(yè)，通信企業(yè)、AI、云計算、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域的技術(shù)廠商，還是物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成或方案廠商，還是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備廠商，還是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)企業(yè)，甚至是傳統(tǒng)企業(yè)，其實都行走在推動這一理想狀態(tài)的路上。

而作為已經(jīng)入局物聯(lián)網(wǎng)（也可以說工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)），或者即將布局物聯(lián)網(wǎng)，或者說希望基于新一代信息技術(shù)做戰(zhàn)略布局的企業(yè)來說，“能否最大限度地解決供需精準匹配的問題”，將決定其能否在新的生態(tài)平衡中獲得長足的發(fā)展。

當(dāng)然，這是大趨勢，大趨勢是長跑，靠的是耐力。在大趨勢的影響周期內(nèi)往往有很多小趨勢，小趨勢就像短跑，拼的是速度。比如互聯(lián)網(wǎng)時代的電商、移動電商、O2O電商、自媒體、出行等等；物聯(lián)網(wǎng)時代，已經(jīng)出現(xiàn)的就有共享單車、共享雨傘、無人超市、共享快遞柜等等。能夠把握小趨勢賽道上的機會，對于大部分企業(yè)來說已經(jīng)足矣。

隨著“工業(yè)4．0”、“中國制造2025”等戰(zhàn)略的提出，企業(yè)的競爭力正在被重新定義。由于傳統(tǒng)制造業(yè)為客戶帶來的價值有限，物聯(lián)網(wǎng)正為工業(yè)企業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)型提供良好契機。物聯(lián)網(wǎng)的特性使它抓取、分析數(shù)據(jù)的能力以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化的決策分析、執(zhí)行能力空前強大，借助物聯(lián)網(wǎng)持續(xù)感知客戶需求，創(chuàng)造新的服務(wù)模式，推動業(yè)務(wù)增長，這便是物聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)的最大價值所在。

來源：競技微操作